{"id":6419,"date":"2015-01-04T10:35:42","date_gmt":"2015-01-04T09:35:42","guid":{"rendered":"http:\/\/deltaimage.de\/wp\/?p=6419"},"modified":"2025-08-16T16:20:58","modified_gmt":"2025-08-16T14:20:58","slug":"triebwagen-420-olympia-s-bahn-wieder-zurueck-im-muenchner-s-bahn-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/deltaimage.de\/wp\/?p=6419","title":{"rendered":"Triebwagen 420 „Olympia S-Bahn“ wieder zur\u00fcck im M\u00fcnchner S-Bahn Verkehr"},"content":{"rendered":"

1972 fasste die Olympia S-Bahn den gesamten Vorortverkehr in M\u00fcnchen zusammen<\/h2>\n

Im Mai 1972 wurde die neue S-Bahn feierlich er\u00f6ffnet und damals erstmalig in M\u00fcnchen in integrierter Nahverkehr m\u00f6glich. Vom Umland direkt in die Landeshauptstadt und auf der Stammstrecke unter dem Stadtzentrum durch auf die Ostseite. Direkte Knotenpunkte und \u00dcberg\u00e4nge zu den U-Bahnlinien waren vollkommen neu und \u00e4u\u00dferst modern f\u00fcr die Weltstadt mit Herz. Tr\u00e4ger dieses neuen Vorortverkehrs war die neue Baureihe 420 in der typisch wei\u00df (kieselgrau) blauen Farbgebung als Kennzeichen des MVV in M\u00fcnchen.<\/p>\n

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120 Einheiten wurden als erstes Baulos bis Mai 1972 gebaut und in M\u00fcnchen in Betrieb genommen. Insgesamt wurden von dem Olympiatriebwagen 480 Einheiten produziert. An dem Bau waren sehr viele Firmen beteiligt, viele davon sind heute als Unternehmen nicht mehr bekannt oder sind durch Fusion mit anderen Namen am Markt aktiv: MAN, WMD, LHB, MBB, O&K, Uerdingen, WU, Rathgeber.<\/p>\n

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Baureihe 420 ist wieder zur\u00fcck in M\u00fcnchen<\/h2>\n

und verkehrt nun auf der elektrifizierten Teilstrecke der S2 von Dachau bis Altom\u00fcnster. Mit der Elektrifizierung und dem doch deutlichen Umbau der Strecke ist indessen eine wesentlich dichtere Zugfolge m\u00f6glich und die Triebz\u00fcge sind inzwischen in das S-Bahnnetz integriert. F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste bedeutet dies, dass eine direkte Fahrt aus der Stammstrecke \u00fcber Dachau entlang der Ludwig-Thoma-Bahn bis Altom\u00fcnster m\u00f6glich ist – kein Umsteigen in Dachau, keine Wartezeiten.<\/p>\n

Dazu werden die S2 Z\u00fcge in Dachau aufgeteilt und verkehren dann getrennt nach Altom\u00fcnster und Petershausen. Bei der R\u00fcckfahrt werden die Triebwagen in Dachau wieder zu einer vollst\u00e4ndigen S2 zusammen gekuppelt, um dann als Vollzug in die Stammstrecke einzufahren.<\/p>\n

Zur Erh\u00f6hung der Zugkapazit\u00e4ten werden jetzt einige Treibz\u00fcge der Baureihe 420 als Verst\u00e4rkung zwischen Dachau und Altom\u00fcnster eingesetzt. Diese Z\u00fcge beginnen und enden dann in Dachau, da die Baureihe 420 \u00fcber keine Ausr\u00fcstung f\u00fcr die Stammstrecke verf\u00fcgt.<\/p>\n

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Alter und neuer Triebwagen in Altom\u00fcnster<\/h2>\n

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Altom\u00fcnster ist der historische Endpunkt der Lokalbahn Dachau – Altom\u00fcnster. Die Bahnstrecke endet dort im Bahnhof. An einem Wintertag \u00fcber Weihnachten 2014 standen die neue Triebwagengarnitur 423 (rechts) und der Olympiatriebwagen 420 (links) am Bahnsteig und warteten auf Ihre Eins\u00e4tze.<\/p>\n

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420 auf Bereitschaft in Altom\u00fcnster<\/h2>\n

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Die 420 werden zum Halbstundentakt zur Verst\u00e4rkung der durchgehenden Einheiten eingesetzt. Die gerade nicht ben\u00f6tigten Einheiten k\u00f6nnen nur in Dachau und in Altom\u00fcnster auf einem Stumpfgleis in Bereitschaft wartend abgestellt werden. So auch hier an einem Wintertag in Altom\u00fcnster.<\/p>\n

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423 und 420 im Bahnhof Dachau<\/h2>\n

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Beide Baureihen begegnen sich auch regelm\u00e4\u00dfig in Dachauer Bahnhof. F\u00fcr den Olympiatriebwagen 420 (rechts) ist dies der Endpunkt seiner Pendelfahrt. Dazu f\u00e4hrt der 420 auf den Stumpfbahnsteig Gleis 2 ein, dort endet die Fahrt. Auf dem linken Gleis 1 f\u00e4hrt gerade die Baureihe 423 aus Altom\u00fcnster ein, mit dem, Zugzielanzeiger Richtung Ostbahnhof, durchquert also die gesamte Stammstrecke. Der 420 wird etwas sp\u00e4ter wieder zur\u00fcck nach Altom\u00fcnster fahren. Die Reisenden aus Altom\u00fcnster steigen am selben Bahnsteig in die dann ab Dachau beginnende S2 Richtung Stammstrecke um.<\/p>\n

Durch die Umbauma\u00dfnahmen hat sich die Fahrtzeit von Altom\u00fcnster bis zum Hauptbahnhof auf genau 60 Minuten verk\u00fcrzt. Das wird man mit dem Individualverkehr gerade in der verkehrsreichen Zeiten wohl kaum schaffen.<\/p>\n

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420 in der Einfahrt auf Kleinberghofen<\/h2>\n

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Im sp\u00e4ten Licht eines Wintertages ist der Olympiatriebwagen in der Einfahrt am Haltepunkt Kleinberghofen unterwegs.
\nKleinberghofen ist der erste Halt nach Altom\u00fcnster.<\/p>\n

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420 am Fu\u00dfe des Petersberges unterwegs<\/h2>\n

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Werktags verst\u00e4rkt der 420 den durchgehenden Verkehr der 423er. Zus\u00e4tzlich zum Fahrplan verkehren einige Leerfahrten zwischen Dachau und Altom\u00fcnster, die nicht im Fahrplan stehen. Die Leerfahrten (Leerzug) dienen dazu, eine Triebwageneinheit vom Ende der letzten Einsatzfahrt (z.B. Dachau) wieder nach Altom\u00fcnster zu bef\u00f6rdern, um dort wieder mit der n\u00e4chsten Einsatzfahrt zu beginnen.<\/p>\n

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