{"id":6438,"date":"2015-01-04T12:02:41","date_gmt":"2015-01-04T11:02:41","guid":{"rendered":"http:\/\/deltaimage.de\/wp\/?p=6438"},"modified":"2025-08-16T16:19:46","modified_gmt":"2025-08-16T14:19:46","slug":"wintereinsatz-der-ludwig-thoma-lokalbahn-dachau-altomuenster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/deltaimage.de\/wp\/?p=6438","title":{"rendered":"Wintereinsatz der Ludwig-Thoma-Lokalbahn Dachau – Altom\u00fcnster"},"content":{"rendered":"

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\"ZYM\"<\/a><\/p>\n

Seit 14. Dezember 2014 ist die Lokalbahn zwischen Dachau und Altom\u00fcnster nun als S2 wieder in Betrieb. Sah es am 24. Dezember noch nach Fr\u00fchlingstag aus, hat der neue Ast der S2 Linie wenige Tage sp\u00e4ter seine erste Bew\u00e4hrungsprobe unter winterlichen Bedingungen beweisen m\u00fcssen.<\/p>\n

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Nach 6 Monaten Bauzeit ist die Strecke nun elektrisch in Betrieb<\/h2>\n

Dampftraktion<\/h3>\n

1913 wurde die Strecke unter dem neuen Lokalbahngesetz in Betrieb genommen, Dampfloks herrschten auf der Strecke bis Ende der 60er Jahre. Es kam sehr viel unterschiedliches Lokomotiv-Material zum Einsatz. Der Bau fiel noch in die Zeit der K\u00f6niglich Bayerischen Eisenbahn (bis 1921). Eingesetzt wurde u.a. das Glaskasterl – die PtL 2\/2 (sp\u00e4tere Baureihe 98) und Pt 2\/3 (sp\u00e4tere Baureihe 70), auch wird \u00fcber eine bayerische G 3\/4 H berichtet.<\/p>\n

Sp\u00e4ter waren hier die Dampflokomotiven der Baureihe 86 zu Hause. Zwischendurch auch schon mal eine Diesellokomotive der Baureihe V36.<\/p>\n

Dieseltraktion<\/h3>\n

Dann vollzog sich der Traktionswechsel 1965 von Dampf zu Diesel mit den Baureihen V100 und den Silberlingen Wendezug-Garnituren. Die Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit lag immer noch bei 40 km\/h. Diese wurde erst ab 1981 auf 60 km\/h erh\u00f6ht. 1987 wurde von Wendez\u00fcgen auf moderne Dieseltriebwagen der Baureihe 628.4 umgestellt.<\/p>\n

Elektrische Traktion<\/h3>\n

2014 fand der nun letzte Traktionswechsel von Diesel auf elektrischen Antrieb statt. die Kombination aus 423 und 420 bew\u00e4ltigen indessen den deutlich schnelleren und dichteren Fahrplan im MVV Verbund, einschlie\u00dflich der Stammstrecke.<\/p>\n

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S2 nach Altom\u00fcnster im ersten Winter<\/h2>\n

\"PED\"<\/a><\/p>\n

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Nat\u00fcrlich war der erste Einsatzwinter nicht ohne Probleme und die Z\u00fcge hatten Versp\u00e4tungen und litten vor allem unter der engen Vertaktung mit der Stammstrecke. Aber im Geiste unserer gro\u00dfen Denker und Dichter:<\/p>\n

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\"Lieber schlecht gefahren als gut gelaufen...\"\r\n\r\n<\/em><\/pre>\n<\/blockquote>\n
Fahrzeiten von Altom\u00fcnster nach Dachau<\/h1>\n
Die Strecke hat ihre L\u00e4nge von 29,9 km \u00fcber 100 Jahre behalten. Das rollende Material, die Infrastruktur und die Betriebstechnik haben sich stetig weiter entwickelt. So hat sich die Fahrzeit von Altom\u00fcnster nach Dachau \u00fcber 100 Jahre ebenso verk\u00fcrzt:<\/p>\n